Évolution des travaux - Phase 2
Début février 2024
Photo Vue de la sortie Ouest des voies de garage de la coulisse intermédiaire et de la plateforme de la coulisse supérieure
En haut à gauche, remarquez qu'il a fallu entaillé le support horizontal pour permettre le passage des fils d'alimentation électrique (DCC) pour chacune des onze voies de coulisse qui seront construites sur cette plateforme. Les longs poteaux verticaux serviront de support pour la construction de la montagne.
Pour obtenir plus d'information sur le rôle et l'importance des voies de coulisse
et des boucles de retournement dans un réseau ferroviaire miniature.
Cliquez Voies de coulissse
Cliquez Boucle de retournement
Photo Premier niveau des coulisses
Progression vers l'ouest de la plateforme où sera construite la cour Notre-Dame. Les plans, les outils et le matériel requis ne sont jamais bien loin. Zone U
Photo Modifications du plan original
Finalisation des calculs pour respecter les caractéristiques du plan original.
Photo Accès Est à la coulisse supérieure
L'élargissement de la table du niveau supérieur servira à loger l'échelle des aiguillages d'accès aux 9 voies de la cour St-Paul. Zone V
Début mars 2024
Photo Vue d'ensemble de la structure des tables de la phase 2 - Zone V sur le plan général
Cette photo illustre la complexité et la précision dans la construction de la structure et des tables requises à l'installation des voies de coulisse sur trois niveaux.
Au premier plan et à gauche. Illustration des découpes de la table du niveau supérieur afin de faciliter l'accès aux niveaux inférieurs.
À l'arrière-plan et au centre. Succession de poteaux qui serviront comme point d'ancrage à la montagne qui sera érigée au-dessus des voies de coulisse.
À droite sous la forêt de conifères. Émergence de trois voies. Ces voies ont été mises en place temporairement pour le plus grand plaisir des membres afin de permettre la circulation en continue des trains circulant sur le réseau de la phase 1 en attendant la mise en service des voies de la phase 2.
Photo Boucle de retournement Ouest
Au niveau inférieur, tout à fait à l'avant-plan. Cette boucle sera dissimulée sous la montagne donc invisible au regard des visiteurs. Elle permet le retour des trains vers l'est.
Photo Courbe à 180° de la voie principale
En premier plan sur le niveau supérieur.
La voie principale entame à cet endroit une grande courbe de 180 degrés. Elle émergera à gauche d'un tunnel qui sera visible à l'avant scène près de la zone T.
Photo Boucle de retournement Est
Pose des voies sur cette boucle située au-dessus des voies et aiguillages de la cour St-Bruno. Elle permet le retour des trains vers l'ouest. Zone V
Photo Vue d'ensemble de la phase 2
La quasi-totalité de cette structure en L sera cachée de la vue des visiteurs par une gigantesque montagne d'environ 65pi de long.
Photo Trois niveaux de voies de coulisse
Illustration des trois niveaux des voies de coulisse de l'arrière scène. La coulisse du bas est à 38po du sol, celle au milieu 46po et celle du haut 54po
La bande étroite supporte une voie de connexion entre celles-ci. Zone V.
Photo Pont à chevalet restauré
Ce pont à chevalet, appelé aussi un tracel, a connu une première existence sur le réseau St-Paul, suivi d'une seconde sur le réseau Meilleur.
