Réseau Drolet

           Le réseau Drolet, un troisième départ, est présentement en construction depuis juillet 2021.

 

          Une fois terminé, il occupera un espace hors-tout de 59 pi x 44 pi totalisant 2596 pieds carrés. Comme pour les précédents réseaux de l'Association, il adoptera une forme serpentine de plus de 470 pieds linéaires dont la profondeur de la table pourra atteindre jusqu'à dix pieds par endroit. De tous les locaux occupés par

l'Association, ce nouveau local s'avère être le

deuxième plus grand en superficie après

celui de la rue St-Paul.

La conception du plan de ce nouveau réseau

a été largement inspirée par les dimensions

hors de l'ordinaire de sa salle principale : sa

très grande superficie, sa forme relativement

carrée et sa hauteur imposante de quatre

mètres.

 

Cette salle est aussi dotée d'une galerie 

intérieure surélevée, située à l'entrée principale 

du local, offrant ainsi un point de vue

exceptionnel sur l'ensemble du réseau - voir

ci-contre en médaillon.

Réseau Drolet - Vue générale du local .png

Photo Vue générale du local

Vue générale du local à partir de la scène

En médaillon

Galerie à partir de laquelle le visiteur a,

dès son arrivée, une vue exceptionnelle sur

l'ensemble du réseau.

Réseau Drolet - Galerie.jpg
Schéma Drolet - v3.jpg

Cliquer sur le plan pour l'agrandir

Plan du réseau Drolet

UN RÉSEAU D'ENVERGURE

L’ensemble des voies sur le réseau dépasse légèrement les 4000 pieds linéaires. La double voie du parcours principal compte 540 pieds, soit un total de 1080 pieds de voies principales, auxquelles s'ajoutent deux embranchements secondaires totalisant 525 pieds ainsi que 2540 pieds de voies de gares, de cours ferroviaires, d’évitement et de dessertes industrielles.

UNE SATISFACTION AUTANT POUR LES MEMBRES QUE POUR LES VISITEURS

Lors de la conception du plan, une grande importance a été accordée au plaisir et à la satisfaction des membres pour lesquels il est toujours motivant d'y faire rouler leurs trains et d'y pratiquer, comme il s'en faisait sur le réseau St-Paul, des séances d'opérations ferroviaires complexes.

Le plan a aussi été conçu de manière à pouvoir y tenir des Journées Thématiques de grande envergure pouvant accueillir de nombreux opérateurs invités ainsi que des Journées Portes ouvertes tout à fait attrayantes en permettant la circulation simultanée de plusieurs longs trains : les visiteurs s'émerveillant toujours de voir défiler en continu une grande variété de trains. Sur ce réseau, ils seront effectivement choyés car dès leur arrivée sur la galerie surélevée, ils auront une vue spectaculaire de l'ensemble du réseau et du trafic ferroviaire qui y règne.​

La conception de ce plan s'est aussi inspirée librement du plan du réseau Milwaukee, Racine and Troy de l'équipe du magazine Model Railroader, notamment pour le réalisme des opérations ferroviaires que ce dernier permet d'élaborer.

UN NOUVEL OUTIL DE TRAVAIL

La première ébauche du plan général du réseau a été dessinée avec le logiciel CADRAIL. Cependant ce plan et celui des autres phases seront transférés graduellement dans la version française plus conviviale du logiciel ANYRAIL

au fur et à mesure de l'évolution des travaux de construction.

LÉGENDE

 

  • CC : Canada Central 

  • LCW : Embranchements secondaires

  • Lettre majuscule encerclée : Référence à une zone d'opérations spécifique

  • Trait vert : Position d'une toile de fond (backdrop)

  • Traits jaunes : Position approximative d'une rue. En zone K,  la voie ferrée passera en partie dans la rue

  • Grille : 2 pi x 2 pi

 

Les noms des cours ont été inspirés de ceux 

des anciens réseaux de l'AMFM

PHASES DE CONSTRUCTION

Phases 4 final  - refait - jpeg .jpg

Il est prévu de construire le réseau en quatre

phases de manière à ce que la circulation des

trains puisse y débuter dès que les travaux de

base de la première phase auront été complétés.

Réseau Drolet - ANYRAIL JPEG_edited_edit

ANYRAIL

Gabarits 8 1/2 x 14 à l'échelle 1:1 rabou-

tés directement sur la table du réseau. 

Déjà le plan de la phase 1 a été transféré avec succès dans ANYRAIL et a servi à imprimer les gabarits des voies et des aiguillages à l'échelle 1:1 sur des feuilles de papier de format légal.

Il suffit ensuite de les assembler et de les fixer sur la table du réseau pour procéder à la pose des voies.

Capture d’écran, le 2021-12-22 à 15.32.14.png

Denis Guérin présente le nouveau plan lors d'une assemblée spéciale des membres.

 

Les parcours du Canada Central

et du Lower Canada Western

 

            Le Canada Central traversera le réseau de bout en bout sur un 
parcours à double voie dont chaque extrémité comportera des voies de coulisse (staging yard) et de retournement des trains (balloon tracks). Ces voies seront dissimulées sous et à l'arrière de la montagne dans la cour St-Paul à l'Est et dans la cour Notre-Dame à l'Ouest. Les voies de la cour St-Paul se superposeront à celles de la cour Notre-Dame - voir zone U sur le plan.

 

Le Lower Canada Western traversera les deux tiers du réseau sur un parcours à voie simple. Comme pour le Canada Central, des voies de coulisse à chaque extrémité de son parcours ont aussi été prévues : les cours St-Bruno à l'Est, à l'arrière de la montagne - zone V - et la cour St-Antoine à l'Ouest sous la cimenterie et la raffinerie jouent ce rôle - zones F et G sur le plan. Voir le schéma du réseau Drolet.

 

LE TRANSPORT DES MARCHANDISES

    Les deux compagnies de chemin de fer desserviront plusieurs types d'industrie dont une raffinerie, une carrière, une cimenterie, une usine d'éthanol, un moulin de papier et quelques parcs industriels regroupant plusieurs petites et moyennes entreprises. 

 

L'INTERCONNEXION DES DEUX CHEMINS DE FER

Des connexions entre le Canada Central et le Lower Canada Western se feront via les cours Meilleur - entre les zones P et Q - et la cour St-Bruno - zone V - ainsi qu'en zone K où se trouve le terminal Intermodal. Lors des opérations ferroviaires, cela permettra aux trains du Canada Central d'emprunter les voies du LCW et vice-versa ainsi que d'y échanger des wagons.

LA COUR VILLERAY

La cour Villeray - zones C, D et E - sera le cœur des opérations de marchandises. Plusieurs voies sont nécessaires pour accomplir ces tâches.

 

Il faudra compter 3 voies réservées aux arrivées et départs, 7 voies de triage et d’assemblage des wagons - zone D - et 2 voies en tiroir (lead track), une à chacune des extrémités de la cour pour faciliter le triage des wagons entrant et l’assemblage des wagons sortant.

À l'extrémité Est de la cour - zone E -, 3 voies accèderont à l'atelier d'entretien et de réparation des wagons et une autre voie sera réservée aux équipements spécialisés pour la prise en charge des déraillements ou autres accidents ferroviaires.

 

À l'extrémité Ouest de la cour - zone C -, y sera prévue un ensemble de voies réservées à l'entretien et au service des locomotives Diesel. L'ancienne rotonde, son pont tournant et les stalles du garage seront convertis en un musée de locomotives à vapeur.

Une voie simple de circulation permettra de parcourir la cour Villeray sur toute sa longueur sans empiéter sur les voies principales. 

 

LE SERVICE VOYAGEURS

    Des trains voyageurs desserviront 9 gares dont la principale, la Gare Courcelles, sera utilisée par les deux chemins de fer. Elle comportera huit voies de dessertes.

Des points d'intérêt

            Point focal de l'aménagement paysager, une imposante montagne dissimulera à la vue des visiteurs les voies de coulisse (staging yard) et de retournement des cours St-Bruno, St-Paul et Notre-Dame - zone V à U. Une carrière occupe la partie Est - zone T - de cette montagne et une mine la partie Ouest - zone R. Les visiteurs n'en seront qu'ébahis car la montagne s'imposera à leur regard dès leur arrivée sur la galerie à l'entrée principale du local. 

Un centre-ville animé occupe l'avant-scène du réseau. Un viaduc d'une longueur de 25 pieds y enjambera la basse ville.

La Gare Courcelles est une gare où l'enchevêtrement des voies et des aiguillages attirera l'oeil du connaisseur - zones A et B. On trouvera aussi une complexité similaire aux extrémités de la cour Meilleur causée par le croisement et la jonction de deux chemins de fer - zones P et Q.

Réseau Drolet - Vue de l'ossature Phase 1 - JPEG.jpg

Photo Ossature de la table du réseau - Phase I

 

Contrairement à ce qui avait prévalu lors de la construction des réseaux Meilleur et Notre-Dame, les toiles de fond (backdrop) ont été éliminées sur ce réseau, sauf une, nécessaire pour séparer les zones industrielles à gauche du tracé - zones F et G, des zones forestières et rurales, à droite du tracé - zones H et I.

Voir le tracé en vert entre les deux colonnes sur le plan.

Capture d’écran, le 2021-12-22 à 15.33.13.png

Photo Jean-Claude et Pierre

Discussion sur les positions relatives

des établis de travail.

Capture d’écran, le 2021-12-22 à 15.32.58.png

Photo Discussion entre les membres

Cinq membres s'interrogent sur la hauteur

de la table à cet endroit.

Gare Courcelle - PhotoJPCG2 013_edited_e

Photo de la Gare Courcelles au clair de lune
sur le réseau St-Paul

 

Courtoisie de Jean-Pierre Cadieux,

ancien membre de l'AMFM

Cette gare sera rénovée puis installée à nouveau sur le réseau Drolet entre les zones A et B.

Elle deviendra un point d'intérêt majeur.  

 
QUELQUES MOTS SUR LE RÉSEAU
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Photo Vue panoramique du local - fin février 2022

Vue panoramique du local à partir de la galerie située à l'entrée principale.

 

À droite, une galerie de photos Memorabilia et un présentoir composé de plusieurs modules de longueur différente de 10 tablettes chacune, le tout totalisant 47 pi 6 po.  Le présentoir regroupe du matériel roulant appartenant à l'Association : locomotives, wagons de passagers, de marchandises ou d'entretien de la voie. 

À gauche, une ancienne scène, maintenant lieu de rassemblement des membres et salle d'entreposage.

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